乘客（文/北京青年报记者 孟亚旭）。

长期以来，无法中国持续深化网络空间国际交流合作，积极推进包括海底电缆在内的全球信息基础设施建设。对于暂时没有大国参与这项框架，上车一些分析人士称，这或将造成合作项目在技术、资源储备层面出现短板。

新加坡国立大学李光耀公共政策学院亚洲与全球化中心研究员巴尔博拉·瓦洛茨科娃（Barbora Valockova）表示，铁路签约国普遍数字化程度高、铁路经济高度依赖外贸，在水下基建安全领域面临相似的风险和共同利益。不过，有人这项指导原则属于自愿性质且不具法律约束力，其中列出了遵守主权和管辖权等原则，并强调应依据《联合国海洋法公约》等国际法行事。该线路总长10400公里，到站联通马来西亚、新加坡、日本、韩国、中国及越南等区域核心通信枢纽。

新加坡拉惹勒南国际研究院防务与战略研究所高级研究员柯林·高（Collin Koh）指出，不下各国将无法利用超级大国拥有的重要技术知识和能力。致超载点击进入专题： 香格里拉对话会。

2022年北溪管道遭蓄意破坏震惊全球，乘客美方魅影多次在媒体爆料中出现，乘客而丹麦、瑞典、德国分别启动调查，却始终排斥俄方参与，令这一重大水下基础设施安全事故至今谜团重重。

无法这些国家的国防部长或代表共同出席了倡议启动仪式。该倡议旨在推动各国共同探索潜在合作领域，上车以加强安全保障。

她也担心，铁路目前就原则达成一致相对容易，真正的挑战在于落实执行。瓦洛茨科娃认为，有人在没有中国、美国和俄罗斯参与的情况下推出该指导原则，可能会被解读为志同道合国家进行的一种软制衡行动。

亚太地区分布着庞大的海底光缆网络，到站亚太网关海底光缆系统（APG）便是其中之一。去年，不下菲律宾环球电信加入亚太联合东线海底光缆联盟，不下这条总长8900公里的海缆起于新加坡、止于日本，途经菲律宾、文莱、马来西亚、韩国与中国台湾地区，实现东亚和东南亚的网络互联。